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技 术 支 持

环路感应器技术手册

简 介

HRB是两通道的智能环路感应器,用于检测车辆,自行车等金属物,适用于停车场,公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。HRB采用了最先进的微处理器技术,可以满足各种使用环境下的应用。当金属物通过埋设在路面下的线圈时,由于金属导体会改变线圈的电感量,HRB环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。

安装指南

HRB能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括:线圈材料,线圈形状和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项。HRB必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里。

HRB工作局限是:
1、线圈串绕:当两个感应线圈靠得很近,两个线圈的磁场迭加在一起,相互造成干扰。串扰会导致错误的检测结果和HRB的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间,要消除串扰,可以通过以下措施:
将相邻的线圈间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于2米;
对线圈引出导线进行良好的屏蔽。屏蔽线必须在探测器端一端接地
2、 线圈电缆及接头:线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间最好不要有接线处。如果必须有接线端,也要保证连接可靠,用烙铁将它们焊接起来,并且放置于防水处。导线线径不小于1.5平方毫米。最好采用双层防水线。
3、线圈形状: 除非条件不允许,探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0.3米。线圈长度如果超过10米,需要绕两匝。周长如果在10米以内,需要绕三匝或更多。周长在6米以内,要绕四匝。安装时的一个好方法是把相邻的线圈交替绕三匝和四匝。
4、线圈安装要领:线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4毫米,深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切割出一条通到路边的槽。具体如下图所示:

在埋设电缆时,要留出足够的长度以便连接到HRB,又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后,将电缆通过引出线槽引出。输出引线是紧密双绞的形式,最少1米20周。引线最大长度不应超过100米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。埋好线圈以后,用环氧树脂封上。


5、工作方式设定

HRB面板有3位拨码开头(见图一),用来改变脉冲继电器(A2和B2)的工作情况,代号分别为1、2、3。
HRB每通道有二路继电器输出,分别为A1、B1和A2、B2。A1和B1为标准输出,当有车辆或金属体在线圈上时,A1或B1继电器动作,车辆或金属体离开线圈,A1或B1继电器就复位。A2和B2为多功能脉冲动作方式继电器,它们可作为脉冲继电器或作为一个附加车辆到位继电器使用,这两个继电器可分别工作,也可以并联起来用于车辆方向检测,前面板的三个DIP开关用于调整各种操作模式,键号为1,2,3。以车辆检测为例,A2和B2有以下几种工作方式:

1)双通道操作
两个继电器独立动作,例如:当DIP开关1仅置于“OFF”位置时,两个线圈可以分别检测车辆,可有三种情况(图二,图三,图四):
 
当车辆处于线圈A上时,继电器A2闭合。
当车辆处于B上时,继电器B2闭合。

当车辆进入线圈A时,继电器A2闭合,给出300ms脉冲。
当车辆进入线圈B时,继电器B2闭合,给出300ms脉冲。

当车辆离开线圈A时,继电器A2闭合,给出300ms脉冲。
当车辆离开线圈B时,继电器B2闭合,给出300ms脉冲。

2)方向检测

两个继电器关联动作,例如:驶入车辆方向的检测(A->B或B->A)。DIP开关1处于“ON”位置。DIP开关2、3设定以下状态:

当车辆由线圈A驶入线圈B时,继电器B2闭合。
当车辆处于线圈B时,继电器B2保持闭合(保持触点)。

当车辆由线圈B驶入线圈A时,继电器A2闭合。
当车辆处于线圈A上时,继电器A2保持闭合。

当车辆由线圈A驶入线圈B,继电器B2短时间闭合(脉冲触点300ms) 
 
当车辆由线圈B驶入线圈A,继电器B2短时间闭合(脉冲触点300ms)。

故障排除


1、特色简介

1.1 主控器采用高可靠性微处理器设计制作

· 系统集成度高、逻辑功能强;
· 主控器提供多种运行模式供用户选用,能够最大限度地满足用户对不同功能的需求。此外,用户还可以装应用软件以实现所需的特殊功能;
· 主控器附设有可与自动收费系统、环路感应器、信号灯等外设相连接的接口。

1.2 核心技术是采用专门设计的AC220V特种转矩电机
· 电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终端极限位置时,该电机功率自动减退至约20W,既可节省能耗,又可避免冷凝及腐蚀,即使在寒冷的冬季也可正常运转;
· 传动机构采用正弦连杆机构,去掉了普通自动拦杆使用的减速装置,使整个结构更趋紧凑、合理,大大减少了机械故障;
· 特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间,不会出现普通电机不可避免的瞬间大电流和瞬间电压波动,可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的正常工作。

1.3 具备全方位的安全防护附加功能
· 防撞机构:因意外导致车辆撞击自动拦杆挡杆时,防撞机构可使挡杆旋转90o,从而可以避免或减轻对自动拦杆和车辆的损坏;
· 防砸车功能:埋设感应线圈后,当车辆位于挡杆下方时,挡杆决不落杆,从而避免意外发生。

常见故障以及排除方法

安装说明

辅设地基
根据现场实际情况,确定自动栏杆的安装位置(非混凝土基础应做混凝土基础)。依照国家标准《GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范》中的有关规定敷设走线管(G3/4’)。图4.1为厂商推荐的自动拦杆及其附件典型安装布置示意图:

安装机箱
确定自动拦杆的安装位置,并预埋固定机箱用地脚螺栓(四只)。安装时可使用随机配发的安装模板打孔,并注意使防撞机构的脱开方向与车辆的通行方向一致。其预埋尺寸及相关尺寸如图4.2所示:

服务热线:
+86-0752-3521069

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